まもなく開業する相鉄と東急の直通線

3月18日に 羽沢横浜国大駅 から 日吉駅 まで、相鉄と東急の直通線が開通する。グリーンはJR、ブルーは私鉄

相模鉄道と新たに相互直通するのは東急東横線と目黒線

• 海老名～渋谷 (東横線)
• 海老名／湘南台～浦和美園 (目黒線、南北線、埼玉高速鉄道線)
• 海老名～和光市 (副都心線)
• 西谷～川越市 (副都心線、東上線)
• 海老名／湘南台～西高島平 (目黒線、三田線)

などのようだ。相互直通はトラブルの際に連鎖するがしかたない。うっかり熟睡したら悲劇ないし喜劇も起こりがち。
なお相鉄の沿線自治体人口は

• 海老名市＝13万9千人
• 藤沢市＝44万3千人
• 大和市＝24万2千人
• 座間市＝13万1千人
• 綾瀬市＝8万3千人
• 横浜市泉区＝15万1千人
• 横浜市瀬谷区＝12万1千人
• 横浜市旭区＝24万2千人
• 横浜市保土ケ谷区＝20万5千人

などで170万を超える。横浜国立大やフェリス女学院大もあり、また慶應大と日大の藤沢キャンパスへのアクセスも良くなる。
これらの地域では昭和の時代から待望されていた念願の開通ということになる。泉区や瀬谷区の人口減少に歯止めがかかるだろうか？
しかし同時に、横浜駅をトランジットする人は減る。関内にかけての中心部は90年代に比べどんどん寂れ廃れているのが気がかり。

次は羽沢横浜国大駅の完成前、2016年6月の工事現場。遠くに新横浜プリンスホテルが見える。環状2号に沿って地下を掘削していたころ

この件については以下のように書いてきた

• 相模鉄道の直通運転 (2012年10月9日)
• JRと東急に直通する相鉄の工事 (2016年06月12日)
• 新横浜の鉄道工事と道路陥没 (2020年06月30日)

一方で4月1日には留萌本線の石狩沼田～留萌の間が廃止になる。輸送インフラは時代の生きものだなぁと思う。
マップのデータは 全国鉄道路線図 から抜粋した。

首都圏の鉄道がほぼ全滅したあの2011年3月11日、私は都内の目黒から横浜の市ヶ尾まで歩いた。川崎市北部は停電で闇だった。
しかし、あのとき東北地方で起こったことを思うと、私など単に運が良かっただけだと思う。
あんな災害はもうイヤですね。どうか平和でありますよう。