戦前の主要な道路トンネル

鉄道のトンネルで国内最古のものは明治3年10月に着工された石屋川隧道（神戸の天井川）であったことは知られている。
いっぽう道路トンネルでは、耶馬渓にある青の洞門が最古ではないか、という説が一般的。

古い雑誌『道路の改良』第18巻5号（1936（昭和11）年5月）に「本邦に於ける道路隧道に就て」（遠藤貞一）がある（URL が非 HTTPS なのでリンクしない）。
戦前のこの時点のデータがまとめられ、日本国内には1,710の道路トンネルが集計されている（現在は10,000を超える）。うち国道の100m以上のトンネルが羅列されているので、これらをマップにプロットする。
当時、国内最長の道路トンネルは 栗子隧道 だった（現在は崩落）。

また特に費用がかさんだものとして 愛宕隧道 が、断面の大きさで 山手隧道 が挙げられている。
ほかに当時の地方所管の著名なトンネルとして 雄鹿戸隧道 と 堤石隧道 が挙げられている。
なおリストには関ヶ原付近と思われる「長久寺隧道」が「國道八号、坂田郡柏原村地内、延長 110 m、有効幅員 6.36 m」と記されているが、正確な場所が分からない。寝物語あたりだと思われるが誤記かもしれない。

『土木学会誌』第17巻第7号（1933（昭和8）年7月）には、彙報「我國に於ける道路隧道」もある。こちらに掲げられたトンネルを青色の CircleMarker でプロットした。

昔は鉄道が圧倒的に優勢だったので、明治大正期の道路隧道は多くない。雄鹿戸隧道などは、予算も日数もないためボーリング調査も行わず施工したらしい。鉄道や海運水運といった伝統的運輸インフラに比べ、モータリゼーションは歴史が浅く優先順位が低かったのだろう。その意味で長野県青木峠の明通トンネルなど、地方が嚆矢となったのかもしれない。

上に掲げた並みいる歴史的トンネルは、すでに廃道となっているもの、改修されたもの、国道から県道や市道に移管されたものなどさまざま。とくに廃れて危険なもの、立ち入りが禁じられているものは、訪れたりしないでください。

※2024年2月「本邦道路隧道輯覧を一覧表示するマップ」も書きました。

余談

読書は（おおむね）良いものだが、読むと悪影響を受ける場合もある。
取捨選択（の目）が大切だと私は考えている。かつて実業家の人から「雑念が入るからあまり読書しない」と言われ、なるほどと感心したことがある。むやみに、やたらに手当たり次第、というのはダメだ。テレビや映画を見る場合も同じ。
うちには何百冊の書籍があるか分からないが、捨てずに取っておきたいと思える本は『百年の孤独』や『月と六ペンス』くらいだ。