福岡点描、新幹線とラーメンと中洲

山陽新幹線の下り博多行き「のぞみ」の車窓から、建設にあたり破砕帯の出水で難工事だった福岡トンネル東坑口の手前。まず中央の山が天の坊 (266.5 m)、次いで雁城 (がんぎ、333 m)。左に三郡山地の西山 (644.4 m) の山塊、その手前の裾野には福岡でも警固とならんで危険とされる西山断層帯が走っている

動画はトンネルに入ったところで切ったが、これは福岡トンネルではなくそのひとつ前の稲光トンネル。
このあたりは (おそらく) スラブ軌道ではなくバラスト軌道ではないかと思う

3年前に「開業50周年が近い山陽新幹線の岡山～博多間」でも示したが、シロウト目にも明白に視認できる断層鞍部やリニアメントがあるわけではない。地震のリスクがある断層が隠れているとは到底思いもよらない田園風景。

新幹線の車窓から風景を見ながら GPS ないし GeoLocation を使わず地理院地図で現在位置を追うと、読図の良い練習になる (山、谷、河川、道路構造物、et cetera を見て現在どこを走行しているか判断する)。退屈しのぎにもなる。

• 東海道新幹線の下り線は、一般基準15パーミル (ただし線路延長 1 km 以内に限り20パーミル) の制限勾配をいっぱいに使って登りつめる垂井町から関ヶ原までが、もっともモーター音がでかい
• 息子氏が水準器アプリを見せてくれたのだが、下り線が京都駅に入る直前で16パーミルの下りから20パーミルの登りに続く縦断勾配の上下変化 (これは「東海道新幹線の線形」で書いた) を確認できた
• 東海道新幹線も山陽新幹線も、最大カント (カーブにおける外側と内側のレール高低差のこと) は 180 mm だそうだ
• だが曲線半径 (R) は、古い東海道新幹線 (東京～新大阪) が原則として 2,500 m 以上、新しい山陽新幹線 (新大阪～博多) は 4,000 m 以上らしい (上掲動画の箇所はおそらく R = 5,500 m)
• つまり東海道新幹線よりも山陽新幹線のほうがスピードを出せて速いというのはそういうところに理由があるのだな
• 他の仕様も山陽は東海道より快適な設計になっている

次は宮若市の来々軒。ラーメン 730 円、おにぎり (かしわ) 100 円。娘氏が「安ッ！」と言ったが、たぶん私は40年ぶりくらいに食べた

とんこつだが澄んだスープ。昔は小さく質素な店舗だったが今は改装されていた。しかも有名店となっているらしい。

朝の博多、中洲川端から明治通りを見る。連休のため博多駅は人でごった返していたが、中洲はおおむね閑静だった

私の記憶にあった中洲は、こんなに整然としたスマートな街並みではなかった。時代が流れたなぁ。

• 甥C氏の結婚披露宴は盛会だった。今の時代は、宴のスタイルもずいぶん変わった (質実で結構なことだと思う)
• 甥A氏のこどもたちが成長している姿と甥B氏の赤ちゃんに接し、時代はリアルタイムで流れていることに思い至った